Voici
le moteur de compétition Ultimate MXR v2 Ceramic 3 Transfer .21 avec
filtre Ultimate Airmax. À l'instar de son prédécesseur, le MXR, ce
moteur est fabriqué par la prestigieuse marque japonaise O.S.
Engines et est également basé sur leur moteur Speed B21 à
course carrée.
Outre
les modifications déjà présentes sur le MXR, telles que le
vilebrequin, la plaque arrière, la chemise modifiée et le venturi
FlowMax innovant de 6 et 6,5 mm, la version v2 est équipée d'un
carter modifié. Toutes ces modifications ont été apportées pour
améliorer les performances, et plus particulièrement pour obtenir
une puissance accrue sans compromettre la consommation de carburant.
Ce
moteur offre une excellente plage de puissance et une grande richesse
de couple exploitable. Son bas régime est souple et efficace, ce qui
est particulièrement appréciable sur les pistes accidentées. Il
offre ensuite une belle accélération et des reprises franches à
mi-régime. C'est l'un des moteurs au ralenti les plus stables du
marché.
CULASSE
DE REFROIDISSEMENT
La
MXR v2 est équipée de la même culasse de refroidissement que ses
prédécesseurs (MXS, MTS, MXR). Cette culasse à 8 ailettes possède
un centre de gravité très bas et a été conçue pour concentrer la
majeure partie du flux d'air directement sur la bougie de
préchauffage. Le refroidissement de cette dernière assure une
carburation et un ralenti plus stables.
CARBURATEUR
La
MXR v2 est de nouveau équipée du carburateur 21 J3. Contrairement
au carburateur OS d'origine, son porte-pointeau à haut régime a été
repensé pour un meilleur refroidissement du carburant entrant dans
le carburateur, abaissant ainsi sa température. Il en résulte une
plus grande stabilité au ralenti, une consommation de carburant
réduite et des performances moteur globales améliorées.
Le
carburateur est fourni avec la bague de protection anti-poussière
Ultimate Racing. Cette bague a été conçue pour garantir une
étanchéité optimale.
De
plus, la rotule du boisseau a été modifiée et comporte désormais
deux butées au lieu d'une. Grâce à cette nouvelle conception
modifiée, vous pouvez ajuster plus facilement l'angle de la rotule
sans avoir à démonter le moteur.
Ce
carburateur offre un réglage plus précis, un atout non négligeable
pour les pilotes expérimentés.
PLAQUE
ARRIÈRE
Identique
à celle du MXR, la plaque arrière du MXR v2 a été modifiée.
Usinée CNC en aluminium suisse 7075-T6, elle a été fraisée pour
optimiser le flux de gaz vers le piston et ainsi améliorer le
rendement et les performances du moteur.
Grâce
à sa conception, la plaque arrière peut être retirée sans
endommager la bielle, même en position basse (PMI). Les rainures
latérales permettent un retrait facile, sans outil susceptible de
l'abîmer.
VILEBREQUIN
Le
vilebrequin bénéficie d'un traitement DLC et de deux masselottes en
tungstène pour augmenter l'inertie de rotation et améliorer les
sensations à mi-régime.
ROULEMENTS
Le
MXR v2 est équipé d'un roulement céramique OS d'origine à
l'arrière et d'un roulement acier double étanchéité Ultimate
Racing à l'avant.
VENTURI
Le
MXR v2 est équipé d'un venturi Ultimate Racing FLOWMAX de 6,5 mm.
De conception innovante, il est plus long que le venturi OS standard.
Les venturis, plus larges à la base que sur tous les autres,
confèrent au carburateur un diamètre identique à celui de sa
partie inférieure. Cette nouvelle géométrie optimise la dynamique
des fluides, offrant une puissance accrue qui permet l'utilisation de
venturis plus petits sans perte de puissance et, par conséquent, une
consommation de carburant réduite.
CHEMISE ET PISTON
À
partir de la base performante du MXS, la chemise a été modifiée,
notamment au niveau des conduits, afin de moduler la distribution à
l'admission et à l'échappement et ainsi optimiser la puissance sans
compromettre la consommation.
La
chemise, dotée de trois conduits d'admission et d'un conduit
d'échappement, garantit une faible consommation et une puissance
élevée, régulière et linéaire.
La
chemise et le piston sont tous deux usinés à partir d'une barre
d'aluminium haute résistance pour une durabilité accrue.
CARTER
Ce
moteur est équipé d'un nouveau carter optimisant la circulation
interne du carburant afin d'améliorer les performances et
d'accroître la puissance.
FILTRE
À AIR AIRMAX
Le
concept AIRMAX vise à maximiser le flux d'air vers le carburateur,
tout en respectant les dimensions externes du filtre pour une
compatibilité avec la plupart des voitures et carrosseries
tout-terrain 1/8. Ce résultat est obtenu grâce à un tube de
raccordement conique en caoutchouc de grand diamètre et court, qui
accélère le flux d'air, et à une structure de filtration interne à
surface accrue, sans compromettre la protection du moteur. Il en
résulte une augmentation notable de la puissance et des performances
du moteur.
Le
tube de raccordement en caoutchouc est très résistant afin d'éviter
tout dommage.
Le
filtre est fourni avec une mousse monocouche pré-huilée et un
couvercle perforé, utilisable par temps de pluie.
Deux
supports en plastique réglables sont inclus pour s'adapter à
différents véhicules. L'un permet d'ajuster la hauteur du filtre,
l'autre sa position horizontale. Les deux supports sont percés de
trous réglables pour faciliter leur ajustement.
Inclus :
4 vis et 2 colliers de serrage en plastique pour le montage complet
du filtre et des supports.
CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
Cylindrée :
3,49 cm³
Puissance :
2,65 ch à 34 000 tr/min
Plage
de régime utile : 4 000 à 42 000 tr/min
Alésage
x Course : 16,40 x 16,40 mm
Cylindrée :
3 + 1 transferts
Roulement
à billes arrière : céramique
Roulement
à billes avant : acier
Vilebrequin :
14 mm
Carburateur :
21 J3
Bougie
de préchauffage : P3 Turbo
Position
de l’échappement : arrière
Carburant :
Nitrolux Energy3 16 % à 25 % recommandé.
