Voici le moteur MXR Ultimate Ceramic 3 Transfer .21 Competition, équipé d'un filtre Airmax Ultimate et d'un collecteur Supersonic Ultimate2141. Comme son prédécesseur, le MXS, ce moteur est fabriqué parla prestigieuse marque japonaise O.S. Engines, sur la base de son moteur Speed B21 à course carrée. Outre les modifications déjà présentes sur le MXS, comme le vilebrequin et la plaque arrière, le manchon du MXR a été modifié, notamment au niveau des lumières, afin de permettre la variation du calage d'admission et d'échappement. La culasse a également été modifiée et intègre le venturi innovant FlowMax pour améliorer les performances, et plus précisément, pour obtenir plus de puissance sans compromettre la consommation de carburant.
Ce moteur offre une excellente plage de puissance et une puissance exploitable considérable. Ses bas régimes sont fluides, parfaits sur circuit bosselé, et ses médiums offrent un dynamisme et des sensations exceptionnels. C'est l'un des moteurs offrant le meilleur ralenti du marché.
CULASSE DE REFROIDISSEMENT
Le MXR est équipé de la même culasse que ses prédécesseurs (MXS,MTS). Cette culasse à 8 ailettes présente un centre de gravité très bas et a été conçue pour concentrer la majeure partie du flux d'air directement vers la bougie de préchauffage. Ce refroidissement améliore la stabilité de la carburation et du ralenti.
CARBURATEUR
Le MXR est équipé du carburateur 21 J3. Contrairement au carburateur OS d'origine, son porte-aiguille haute vitesse a été repensé pour une meilleure réfrigération du flux d'essence, ce qui abaisse la température du carburateur. Il est ainsi plus stable, avec un ralenti plus stable, une consommation de carburant optimisée et des performances globales du moteur améliorées.
De plus, la rotule du boisseau du carburateur a été modifiée :deux butées au lieu d'une. Cette nouvelle conception facilite le réglage de l'angle de la rotule sans démonter le moteur.
Ce carburateur offre un réglage plus précis, un avantage très intéressant pour les pilotes expérimentés.
PLAQUEARRIÈRE
Comme sur le MXS, la plaque arrière du MXR a été modifiée. Usinée CNC en aluminium suisse 7075-T6, elle a été fraisée pour améliorer leflux d'essence vers le piston et optimiser le rendement et les performances du moteur.
Grâce à sa conception, la plaque arrière peut être retirée sans endommager la bielle, même en position basse (PMI). Les rainures latérales permettent de retirer facilement la plaque arrière sans outil.
VILEBREQUIN
Le vilebrequin MXR bénéficie d'un traitement DLC et de deux masselottes en tungstène pour augmenter l'inertie de rotation et améliorer les sensations à mi-régime.
ROULEMENTS
Le MXR est équipé du roulement céramique OS d'origine à l'arrière et d'un roulement en acier Ultimate Racing à double étanchéité à l'avant.
VENTURI
Le MXR est équipé du venturi Ultimate Racing FLOWMAX de 6,5 mm. Grâce à sa conception innovante, plus long que les venturis OS standard et plus large à la base, contrairement à tous les autres, le diamètre de la partie inférieure du venturi et du carburateur est identique. Cette nouvelle géométrie améliore la dynamique des fluides, offrant une puissance supplémentaire permettant l'utilisation de venturis plus petits sans perte de puissance, et par conséquent une consommation de carburant optimisée.
CHEMISE ET PISTON
Partant de la base du MXS, la chemise du MXR a été modifiée, avec des lumières modifiées permettant de varier le calage d'admission et d'échappement pour obtenir plus de puissance sans compromettre la consommation.
La chemise, dotée de trois lumières d'admission et d'une lumière d'échappement, garantit une faible consommation de carburant et une puissance élevée, tout en restant fluide et linéaire.
Le manchon et le piston sont fabriqués en aluminium haute résistance pour une durabilité accrue.
SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
Cylindrée :3,49 cm³
Puissance :2,65 ch/2,61 ch à 34 000 tr/min
Régime de rotation : 4 000 - 42 000 tr/min
Alésage x course : 16,40 x 16,40 mm
Manchon :3 + 1 ports
Roulement à billes arrière : céramique
Roulement à billes avant : acier
Vilebrequin :14 mm
Carburateur :21 J3
Bougie de préchauffage : P3 Turbo
Position d’échappement : arrière
Type de carburant : Nitrolux Energy3 recommandé 16 %-25 %
