Cougar LD3S - STOCK SPEC (voiture seule) - SCHUMACHER

LeLD3 améliore et affine le buggy de course 1/10ème 2WD leader de la catégorie de Schumacher. Il a déjà remporté de nombreuses victoires nationales et internationales, dont un podium aux Championnats du monde.

LeLD3 est plus durable, plus convivial, plus léger et encore plus rapide. Avec 3 spécifications de châssis différentes disponibles, il excellera sur toutes les surfaces de piste et dans toutes les conditions.

Ce#K210 LD3S est doté de la transmission « Laydown » et de pièces légères pour les courses de classe stock à faible puissance.

Une voiture impressionnante avec un excellent soutien de l'équipe de Schumacher fait du LD3 le meilleur buggy 2WD pour que vous puissiez profiter du succès en course.

LD3S-Spécification

La spécification Cougar LD3S présente les différences suivantes par rapport à la voiture de spécification LD3M.

NOUVEAU- Carters de transmission remplis de carbone.

NOUVEAU- Ensemble de verrouillage de pantoufle avec arbre intermédiaire en alliage et éperon de 71 dents.

NOUVEAU- Châssis en fibre de carbone de 2,5 mm avec évidements.

NOUVEAU- Plaque moteur en fibre de carbone.

NOUVEAU- JC0432 - Corps JConcepts S2 Cougar LD3.

NOUVEAU- Géométrie du quartier avant incluant ;

NOUVEAU- Triangle avant.

NOUVEAU- Porte-moyeu avant avec réglage accru.

NOUVEAU- Bloc de roulettes avant de 5 degrés.

NOUVEAU- Réglages incrémentaux fins du carrossage extérieur avec un réglage plus important de la position de l'essieu avant.

NOUVEAU- Roulements de moyeu et conception d'essieu plus grands pour une durabilité accrue.

NOUVEAU- Hexagonal avant -2,0 mm.

NOUVEAU- Bras de direction S2

NOUVEAU- Système de pivotement amélioré pour le pivot d'attelage et l'axe de charnière extérieur.

NOUVEAU- Tours d'amortisseur avant allégées S2 de 4 mm pour un centre de gravité plus bas.

NOUVEAU- Tour d'amortisseur arrière S2 de 4 mm avec une nouvelle géométrie.

NOUVEAU- capuchons d'amortisseurs monobloc pour une meilleure étanchéité et un gain de poids.

NOUVEAU- Pistons d'amortisseur moulés.

NOUVEAU- Cuvettes à billes de liaison de carrossage avant de 5,5 mm.

NOUVEAU- Conception de châssis en alliage de poids réduit de 2,5 mm,plateau radio encastré et partie arrière redessinée.

NOUVEAU- Supports latéraux assortis au châssis avec fentes de flexion arrière pour le réglage de la rigidité du châssis.

NOUVEAU- Transmission interne avec nouveau double patin via slipper pour un montage plus centralisé et éperon 80t.

NOUVEAU- Engrenage intermédiaire interne moulé avec revêtement en téflon amélioré.

NOUVEAU- Changement de cale interne différentielle pour plus de durabilité.

NOUVEAU- Triangles de suspension arrière et sangle arrière en alliage avec un meilleur réglage de l'empattement et de nouvelles positions d'amortisseur.

NOUVEAU- Conception de retenue de goupille pour une fiabilité améliorée.

NOUVEAU- Porte-moyeu arrière avec système d'insert entièrement réglable et réglage du carrossage.

NOUVEAU- Aile arrière Aerox « Trident ».