- Un rapport de rendement optimisé permettent une meilleure motricité, constance et endurance. Les couples coniques avant et arrière sont en 44/13 dents et la couronne centrale en 46 dents. Avec cette combinaison de rapports, la voiture est alors plus simple à l’utilisation en fonction des différents rythmes de la piste, ou encore dans les parties trouées et les pistes glissantes. Bien évidemment cette optimisation de la motricité et des rapports de transmission, permettent d’améliorer l’autonomie de votre moteur.

• Nouveau support d’accus : L’accus étant l’élément de la voiture le plus lourd, celui-ci a été repensé pour permettre l’utilisation de l’ensembles des accus de type 4S. Il est donc possible d’utiliser les accus Lipo 4S Standard, des 4S Shorty ou encore des 4S Low profile désormais. Ces différents types d’accus permettent alors d’avancer au maximum le variateur électronique vers l’avant de la voiture, là encore

• pour une meilleure répartition des masses. Libre à vous de choisir ce qui vous convient le mieux

Le Système de Direction :La direction toujours sur rotules est une spécificité inspirée des voitures de piste bitume, celle-ci assure précision de placement et surtout un ajustement de l’angle de chasse très facilité en quelques secondes ! Il suffit de seulement de déplacer une cale plastique clipsé.

• Suspension Triangles Avants et Arrières :

• Les supports d’amortisseurs avant et arrière sont nouveaux avec de nouveaux inserts pour trouver le réglage optimum. Ensuite les cales Aluminium de support de triangles C et D à l’arrière sont plus étroites pour que les triangles plus long +5mm travaillent mieux, d’ailleurs il est maintenant possible d’utiliser les triangles pleins avec les renforts en carbones pour une voiture rigide et nerveuse ou les triangles ajourés plus souples. Les nouvelles fusées arrières viennent compléter la nouvelle épure du train arrière puisque celles-ci sont désormais réglables avec des réhausses en carbone CFRP pour ajuster le centre de roulis arrière.

• Le Châssis : Le châssis est toujours d’une épaisseur de 3mm en Aluminium traité dur et fraisé. Celui-ci a été légèrement modifié pour favoriser la suspension.

• Différentiels Avant/ Central/ Arrière : La transmission du MBX8-R ECO reste confiée aux différentiels « HT » High Traction, qui sont inclus d’origine dans le kit. Ceux-ci ave ce dans l’axe du triangle supérieur. Très rapidement, vous pouvez changer votre réglage avant une qualification ou finale, ce qui sera apprécié. Les colonnettes de direction sont également intégrées dans le châssis pour éviter tout desserrage. Toujours dans le sens de la fiabilité, la molette du sauve-servo est assurée par une petite BTR de blocage pour éviter tout desserrage intempestif, encore une détail qui va dans la qualité et l’exigence de la marque.

• Cellule Avant et Arrière : Les cellules avant et arrière offrent un accès très rapide aux différentiels pour l’entretien et le changement de réglage. Il ne vous suffit que de retirer 4 vis pour sortir votre différentiel sans démonter vos triangles de suspension ou même amortisseurs !

• Nouvel Aileron Nylon allégé (E1081): Conforme au règlement de la fédération mondiale de voiture radiocommandée « IFMAR », le nouvel aileron du MBX8-R ECO a de nouveaux appuis aérodynamiques avec de nouvelles dérives. La matière en Nylon est conçue pour encaisser les chocs tout en offrant une légèreté extrême.

• Nouveau support d’Aileron monobloc allégé (E2429) : Le support d'aileron arrière révisé fournira une force d'appui supplémentaire et augmentera la durabilité avec en option, une plaque en carbone CFRP qui fera office d’appui. Celui-ci est réglable en hauteur avec plusieurs positions sur le support en Aluminium pour donner plus ou moins d’appui sur le train arrière.

• Les amortisseurs : Les amortisseurs sont toujours une des références du marché de par leurs qualités de fabrication et de conception. Il sont désormais équipés d’origine de bouchons à émulsion (E2572) inclus dans le kit MBX8-R ECO.

• Nouveaux colliers de barre stabilisatrice pour réduire le mouvement latérale de la barre stabilisatrice anti roulis.

•  

  CaractéristiquesTECHNIQUES :

  
  

  • 4x4 roues motrices,

  • Complétement montée avec des roulements à billes haute performance,

  • 3 différentiels High Traction à pignons coniques,viscosité Avt/Central/Arr :5000 / 5000 / 2000. #5000 Réf B0322 et #2000 Réf B0334.

  • Support moteur en Aluminium,

  • Châssis en Aluminium traité dur de 3 mm fraisé,

  • Cardans articulés de type CVD à l’avant et à l’arrière,

  • Carrosserie à peindre,
  • Système de direction avec sauve-servo
  • Barres-anti-roulis avant et arrière
  • Optimisation des masses avec aileron et support d'aileron allégés,
  • Supports d'amortisseurs avant et arrière multi-positions en aluminium traité,
  • Pincement et carrossage réglables par biellettes à pas inversés,
  • Hexagone de roues en 17mm,
  • Rapport de transmission moteur pignons 13 dents / couronne 46 dents.